締め付けトルク

トルクは取り付けの最も重要な部分です。 スパークプラグは、シリンダーヘッドに完全に装着されている場合にのみ熱を効果的に伝達できます。 スパークプラグのトルクが不足していると、シールができず、熱が効果的に伝達されません。 過剰なトルクは、スパーク プラグの内部シールを変形させ、熱伝達を低下させる可能性があります。 熱伝導が悪いプラグを使用するとシリンダー温度が急激に上昇し、最終的には爆発やプラグまたはエンジンの損傷につながります。

スパークプラグを取り付けるときに適切なトルクを確保するには、ヘッドとプラグのネジ山を清掃し、焦げ防止剤を慎重に使用し、ルクレンチを使用してください。
シリンダーヘッドへのシール:

ほとんどの点火プラグは、ヘッドの平らな表面とプラグの平らな表面の間、ねじ山のすぐ上でわずかに押しつぶされた中空の金属ワッシャーでシリンダーヘッドを密閉します。 プラグの取り付けに使用されるトルクが過度でない場合、プラグを取り外して再挿入するときにワッシャーを再利用できますが、厳密に言えば、この方法は推奨されず、交換用のワッシャーも用意されています。
注記：

スパークプラグは必ずエンジンメーカーの締め付けトルクに従って締め付けてください。 この情報が入手できない場合は、点火プラグを手で締めてから、ガスケット付きプラグの場合はさらに 0.5 回転から 4 分の 3 回転、ガスケットなしの円錐/テーパー シート プラグの場合は 1/16 回転締めてください。 これは、10mm、12mm、14mm のスパークプラグにのみ適用されます。 ほとんどすべての乗用車と小型商用車は 14mm スパークプラグを使用しています。