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上の図は、スパーク プラグの直径、リーチ、六角の測定値を示しています。
バンタムプラグ
全長が短いため、バンタムに分類される特殊用途のデザイン。 チェーンソーや芝刈り機などの特定の機器では、コンパクトなカウリングやシュラウドを備えた小型エンジンのスペース制限を満たす必要があります。
マリン
船舶用スパークプラグのシェルは二重浸漬の亜鉛クロメートコーティングされた金属です。
レーシング
レーシング スパーク プラグは、高い燃焼温度や高圧などの過酷な使用条件に耐えられるように設計されています。
スクリーンタイプ
スチールジャケットを備えた完全に遮蔽されたスパークプラグ。公用車などで抑制が非常に厳しい要求が課せられます。 （タンクなど）
ツイン、トリプル、マルチ電極
プラグが火花を散らすたびに、材料の微粒子が電極から摩耗します。 この現象は火花侵食と呼ばれます。 この継続的なプロセスにより、時間の経過とともに、中心電極と接地電極の間の点火プラグのギャップが増加します。 ギャップが大きくなりすぎると失火が発生します。
車の耐用年数を延ばすには、スパークプラグの耐用年数を長くする必要があります。 一部のメーカーは、これを実現するために、独自の機器として多電極スパークプラグを取り付けています。 多電極スパークプラグは、メーカーの耐用年数要件に応じて、2つ、3つ、または4つの接地電極を持つことができます。
マルチアース電極スパークプラグは、プラグがスパークするたびに各アース電極に同時にスパークを提供しますか？ いいえ。プラグの接地電極の数に関係なく、スパークプラグが点火するたびに、中心電極と接地電極の間で発生する火花は1つだけで、必要な電圧が最も低いか、中心と接地電極の間の移動距離が最小です。
Standard NKL合金
ほとんどのスパークプラグで使用される鉄心付きのStandard電極
銅コア
銅芯電極は熱伝導性に優れ、高い耐食性を持っています。
ダブル銅コア
ダブル銅コアは中心電極と接地電極の両方をカバーしており、銅は熱伝導性に優れ、耐食性にも優れています。
ニッケルイットリウム
Boschスパークプラグは、ニッケルクロム接地電極とイットリウム中心電極を使用しており、電極の腐食が少なく、腐食に対する保護が強化されています。
イットリウム
Boschスパークプラグはイットリウム中心電極を使用しており、電極の消耗が少なく、腐食に対する保護が強化されています。
ゴールドパラジウム
プレミアムなパフォーマンスを実現するために、小径のゴールドパラジウム中心電極を備えたスパークプラグ。 半貴金属合金により、追加の性能設計機能を提供できるようになり、より速く、より簡単な始動、失速や誤始動が減少し、汚れの堆積が減少し、通常は寿命が長くなります。 スパークプラグの設計により、従来の電極タイプに比べて点火電圧が低くなります。 また、この設計により、点火プラグの点火端内のクリアランスが大きくなり、燃料堆積物の除去が向上し、汚れが少なくなります。
イリジウム
Ngkはイリジウムスパークプラグを使用しており、非常に高い点火性、改善されたスロットル応答、優れた防汚性を提供します。 微細なイリジウムチップは高い耐久性と一貫して安定した火花を保証しますイリジウム合金は非常に高い融点を持ち、今日の高性能なエンジンに最適です三価金属メッキ-優れた防食性と焼き付き防止特性優れた加速、高い燃料効率、耐久性究極のデザイン、テクノロジー、パフォーマンス。
白金
ほぼすべてのスパーク プラグ メーカーは、長寿命または高性能スパーク プラグに何らかの形でプラチナを使用しています。 これはプラチナの融点が高いためであり、これにより 2 つの用途に役立ちます。 長寿命のスパーク プラグでは、プラチナの薄いウエハが発火点で中心電極 (場合によっては接地電極) にのみ接着されているため、従来のプラグほど早く摩耗しません。 細線パフォーマンスプラグでは、中心電極の先端にプラチナを採用し、細線先端の寿命を延ばします。 騙されないでください。すべてのプラチナプラグは同じように作られているわけではありません。 プラチナは非常に高価な貴金属であり、安価なプラチナ スパーク プラグにはプラチナがあまり含まれていないため、高価なプラチナ スパーク プラグほど長持ちしません。 プラチナプラグには中心電極のみがプラチナチップになっているものもあれば、中心電極と接地電極の両方がプラチナチップになっているものもあります。 (亜硝酸を注入した車両にプラチナプラグを使用することは推奨されていませんが、亜硝酸を注入したイリジウムプラグを使用した場合の問題は報告されていません)。
ダブルプラチナ
ダブルプラチナは、中心電極と接地電極の両方が覆われています。 ほぼすべてのスパークプラグメーカーは、長寿命または高性能のスパークプラグに何らかの形でプラチナを使用しています。 これは、プラチナの融点が高いため、2つの点で有用です。 長寿命のスパークプラグでは、白金の薄いウェーハが発火点で中心電極（および場合によっては接地電極）にのみ結合されるため、従来のプラグほど速く摩耗することはありません。 細線性能プラグでは、中心電極の先端が白金でできているため、細線の先端が長持ちしますが、 すべてのプラチナプラグが同じように作られているわけではありません。 プラチナは非常に高価な貴金属であり、安価なプラチナスパークプラグには多くのプラチナが含まれていないため、高価なプラチナスパークプラグほど長持ちしません。 一部のプラチナプラグには、中心電極のみにプラチナが付いていますが、他のプラグには、中心電極と接地電極の両方にプラチナが付いています。 （プラチナプラグを亜硝酸噴射車に使用することは推奨されていませんが、亜硝酸を含むイリジウムプラグを使用しても問題は報告されていません）。
銀
シルバー スパーク プラグ (一般的にBoschで使用されている) は、オートバイ、スピードボート、スポーツカーなどのパフォーマンス用途向けに特別に設計されています。 Boschシルバープラグは、重要な要件を満たし、今日の高性能モータースポーツに存在する極度のプレッシャーに対処できるように設計されています。 細いワイヤーの銀強化中心電極は失火を軽減し、空気/燃料をより簡単に点火してピーク出力を提供します。
抵抗器
ラジオ、テレビ、携帯電話などの電気ノイズを低減するだけでなく、多くの最新の点火システムでは、電気ノイズが車両の車載電子制御ユニット (ECU) に干渉するのを防ぐために抵抗プラグが必要です。 抵抗入りプラグの代わりに抵抗なしプラグを使用すると、誤動作が発生し、場合によっては車両が動かなくなる可能性があります。 したがって、指定されている場合には、抵抗器点火プラグを常に取り付ける必要があります。 抵抗器の機能は、点火システムによって発生する電気ノイズを低減することです。 高圧回路内の抵抗器を配置する最も効果的な場所は、点火プラグにできるだけ近い場所です。 これにより、点火プラグは抵抗器を収容するのに理想的な場所になります。 抵抗値はわずか約5000オームであるため、エンジン性能、出力、車両排出ガスなどに悪影響を与えることはありません。
ガスケットシート
スパーク プラグをヘッドに密閉する方法は、通常、ガスケットまたはテーパー シートの 2 つのカテゴリに分類されます。 ガスケットにはシールを作成するためのワッシャーが付いていますが、テーパー点火プラグはプラグのテーパーを使用してシールを作成します。
テーパーシート
スパーク プラグをヘッドに密閉する方法は、通常、ガスケットまたはテーパー シートの 2 つのカテゴリに分類されます。 ガスケットにはシールを作成するためのワッシャーが付いていますが、テーパー点火プラグはプラグのテーパーを使用してシールを作成します。
ヘッセルマン
ヘッセルマン エンジンは基本的に火花点火エンジンであり、オイル、灯油、ディーゼル オイルなどの重質石油製品で動作するように変換されています。 燃料は噴射ポンプを使用して燃焼室に噴射されます。 エンジンは低圧縮であるため、高圧縮比によって発生する熱によって燃料が自然発火するディーゼル エンジンとは異なり、燃料は点火プラグによって点火する必要があります。 ヘッセルマン エンジンはガソリンで始動し、作動温度に達したらディーゼルまたは灯油に切り替えることがよくありました。 停止前にガソリンに戻すことで、次の始動に備えて重油を除去しました。 シリンダー内に燃料を直接噴射する初の火花点火エンジンです。
表面ギャップ
このタイプは、過熱することなく最悪の汚れの問題を解決するために推奨されている特定の高エネルギーコンデンサ放電点火システムとともに使用されます。 スパークは、中心電極とシェルの間の絶縁体表面を横切って点火されます。 表面ギャッププラグには熱範囲はありません。
