スパークプラグギャップ設定

スパークプラグ 正常に機能するには、接地電極と中心電極の間のギャップを完全に校正する必要があります。 この距離を調整することにより、「スパークプラグをギャップする」 隙間ゲージ 次のアドバイスでこの調整は確かにあなたが自分でできることです。

従来の点火プラグギャップの設定はどのくらいですか？

従来のギャップ設定は次のとおりです。

• レーシングプラグ 0.016" 0.4mm
• コイル（ Standard ） 0.025" 0.6mm
• コイル (スポーツ) 0.028" / 0.032" 0.7/0.8mm
• マグネトー 0.020" 0.5mm

これらの数値はガイダンスのみを目的としており、特定のエンジンでは異なる場合があります。 個々のギャップ設定については、推奨リストまたは自動車メーカーのハンドブックを参照してください。

古いエンジンのスパーク プラグ ギャップの経験則は、コイル点火が 0.025 千、マグネト点火が 0.018 ～ 0.020 です。

スパークプラグは通常、スパークプラグを取り付ける技術者が接地電極をわずかに曲げて中心電極に近づけたり、中心電極から遠ざけたりする簡単な方法で調整できるスパークギャップを持つように設計されています。

新しい点火プラグのギャップ設定を調整する必要がありますか?

同じプラグが複数の異なるエンジンに指定されている可能性があるという事実によって証明されているように、プラグが工場から箱に入れて出荷されたときに適切にギャップがあるという事はあまりありません。 各エンジンは実際には異なるギャップを必要とします。

調整が必要かどうかはエンジンによって異なります。 新しいスパーク プラグは V-8 エンジン用にあらかじめギャップされている場合があり、8 つのプラグすべてを変更せずに取り付けることができます。 ただし、6 気筒エンジンに取り付ける場合は、6 つのプラグすべてのギャップを再調整する必要があります。

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スパークプラグギャップゲージとは何ですか？

スパーク プラグ ギャップ ゲージは、傾斜したエッジを持つディスク、または正確な直径の丸線を備えたディスクです。 接地電極と中心電極の間のギャップの長さを測定するために使用されます。

最も単純なゲージは、目的のギャップに一致するさまざまな厚さのキーのコレクションです。 キーがぴったりとはまるまで、調整を続ける必要があります。 ソリッドステートイグニッションとコンピューター化された燃料噴射を普遍的に組み込んだ現在のエンジン技術では、使用されるギャップはキャブレターやブレーカーポイントディストリビューターの時代よりもはるかに大きく、その時代のスパークプラグゲージはギャップを測定するには現在の自動車には小さすぎます。

ギャップの調整は非常に重要であり、調整が不十分な場合、エンジンの動作が悪くなるか、まったく動作しなくなる可能性があります。 ギャップが狭いと、混合物に効果的に点火するには小さすぎて弱い火花が発生する可能性があり、一方、ギャップが広すぎると、火花がまったく点火できない可能性があります。 いずれにせよ、混合気への点火に断続的にのみ失敗する火花は、直接目に見えないかもしれませんが、エンジンの出力と燃料効率の低下として現れます。 このため、たとえ長寿命バージョンを選択したとしても、およそ 30,000 マイルごとにスパーク プラグをチェックするようにしてください。

スパークプラグのギャップ設定を調整する方法

スパークプラグギャップ設定を調整する前に、それがきれいであることを再確認してください。 これは、中古のスパークプラグを使用する場合に特に重要であり、ビンテージエンジンやクラシックエンジンではよく起こります。 エンジンの燃焼室にゴミが入り込むのを避けたいと思います。そうしないと、ゴミによって点火火花の力が弱まる危険があります。 ワイヤーブラシを使用し、優しく動かすことをお勧めします。

スパークプラグの準備が整ったら、隙間ゲージを使用して調整が必要かどうか、またどの程度調整するかを判断します。 正しい数値についてはメーカーのハンドブックを参照し、隙間ゲージ上で選択してください。 接地電極と中心電極の間にゲージを設置します。 ギャップを通過できない場合、または両方の電極に触れずに通過する場合は、ギャップを調整する必要があります。

ギャップ距離を調整するには、接地電極を中心電極に向かって曲げたり、中心電極から遠ざけたりするだけです。 平らな面に対して行う必要がある場合があり、希望通りの距離を得るには数回の試行が必要になる場合があります。

スパークプラグのギャップ設定に関する主な問題は何ですか?

1. ナローギャップリスク: 火花が弱すぎるか小さすぎるため、燃料に点火できない可能性があります。
2. 狭いギャップの利点：プラグは常に各サイクルで起動する。
3. ワイドギャップのリスク: プラグが点火しないか、高速でミスする可能性があります。
4. ワイドギャップの利点: 火花が強力で、きれいに燃焼します。

適切にギャップのあるプラグは、熱く燃えるのに十分な幅がありますが、高速でスキップしたり失敗したりしてシリンダーが引きずられたり、エンジンがガタガタし始めたりするほど幅は広くありません。 スパークプラグが腐食している場合、中心電極 (黒いバンプ) が円筒形の棒であり、上部の接地電極 (爪のようなもの) が以前は四角いエッジを持っていたことがわかります。

プラグが古くなると、チップとフックの両方の金属が腐食し、ギャップが広がる傾向があります。 したがって、経験豊富な整備士は、プラグ交換間の寿命を長くするために、新しいプラグのギャップを指定された許容範囲の中央ではなく、エンジン メーカーが推奨する最小ギャップに設定することがよくあります。

一方、ギャップが大きいと、「より熱く」または「より太い」火花が得られ、混合気への点火の信頼性が高まります。 さらに、中心電極に鋭いエッジを備えた新しいプラグは、古い腐食したプラグよりも確実にスパークします。 その結果、経験豊富なメカニックは、エンジンメーカーが指定した最大ギャップが古いプラグでも確実に点火できる最大ギャップであり、実際には新しいプラグで確実に点火するために必要なギャップよりも少し狭いことにも気づきます。 その後、先端が腐食し始めるとすぐに、プラグをより頻繁に交換または再ギャップする必要があるという犠牲を払って、高性能アプリケーションでより信頼性の高い点火を実現するために、プラグを非常に広いギャップに設定することができます。