私たちは定期的に同じ質問をされます - ChampionとNGKのどちらが優れたメーカーですか、一般的に問題は現代のプラグにあり、これが私たちの考えです。
エンジンがすぐに始動しない場合は、おそらくスパークプラグが濡れているでしょう。 スパークプラグの内側がコーティングされると、メーカーが無鉛ガソリンにすでに添加している添加剤がスパークにこびり付くでしょう。 ワイヤーブラシをかけて燃やそうとしても続きます。 オーブンクリーナーで掃除すると効果があると言われています。

新しいプラグを交換するときのヒントは、エンジンをすでに始動して古いプラグを暖めてから、新しいプラグを差し込むことです。スパークの抵抗が最も高くなるのは、プラグが新品で未使用のときです。

これに関する技術レポートはありませんが、30 年間プラグを販売してきた私たちの結論です。

また、ドナルド・マッキンゼーも米国でこの問題について書いており、この問題についての彼の考えは次のとおりです。
ドナルド・マッキンゼー

古いエンジンで非常に長持ちするスパークプラグを見つけるのに苦労していませんか?

まず、新しいスパークプラグの問題を定義しましょう。 自動車がコンピューターによって制御されるようになったとき、スパークプラグは絶縁体の底をガラス張りにする必要はありませんでした。 車には燃料噴射装置があり、コンピューターはシリンダーに十分なガソリンを入れてそれを氾濫させることはありません。 それはシリンダーに燃料を注入し、それが発火するまでそれ以上燃料をエンジンに入れないからです。 次に、40、000ボルトでシリンダーを点火します。このコンピューター制御に何かが起こり、シリンダーに過剰な燃料が注入され、エンジンが浸水した場合、古いプラグを取り外して交換するまで、この自動車は正しく走行しません。何が起こったのかというと、連邦政府が私たちに強制したゴミガソリンが、スパークプラグの底が艶をかけられていないために汚染されたということです。 しかし、最後にコンピューター制御の車を浸水させたのはいつですか。 おそらく決して。

現在、これらの古いエンジンにはコンピューター制御が備わっていないため、キャブレターがリッチに作動したり、エンジンが水浸しになったりすると、同じことが起こります。 エンジンに点火する絶縁体の底部が汚染され、ジャンクになります。 ポイントコイルまたはマグネト点火には、点火プラグを点火するための 40,000 ボルトがありません。

この問題の解決策は、絶縁体の底のグレージングをやめる前に製造されたスパークプラグを見つけることです。 （1975-77年頃..）1/2 "パイプスレッドスパークプラグまたは7 / 8-18スレッドスパークプラグを使用したエンジンでは、絶縁体を取り外せるように分解するスパークプラグを購入するのが最善の方法です。 WD-4O、灯油、ディーゼル燃料、または絶縁体の底の釉薬を除去しないもので洗浄します。いずれの場合も、サンドブラストやガラスビーズを使用しないでください。これにより釉薬が除去され、新しく製造されたスパークプラグの1つを購入したかのような短寿命プラグになるからです。

バラバラにならないが、絶縁体の底にガラス張りのプラグは、上記と同じ材料の缶に入れて一晩置くことができます。 次に、酸ブラシまたは他の小さなブラシでそれらからカーボンとオイルを払い落とします。 洗浄した後、それらを拭き取り余分な洗浄液も取り除いたら再び走る準備ができます。

スパークプラグにサンドブラストやガラスビーズを付けるべきではないことはいくら強調しても足りIん。 また、古いエンジンの寿命を長くするには、底部にガラスをコーティングした絶縁体が必要です。

ドナルド・マッキンゼー、私書箱94、ウィルキンソン、46186。