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KLGスパークプラグ AL5

税抜き：￥2,770 税込：￥3,324

KLGスパークプラグ

KLGスパークプラグ会社です。

醸造家のケネルム（ビル）・エドワード・リー・ギネス（Kenelm (Bill) Edward Lee Guinness、1887年8月14日 - 1937年4月10日）は、1910年代から1920年代のレーシングドライバー。ケンブリッジで学んでいる間、彼は兄の整備士を務めました。大学卒業後、ギネスはレースを始め、パトニー・ロードにあるザ・ボールド・フェイスド・スタッグと呼ばれる古い旅館の別棟のいくつかをワークショップとして使用した。

1912 年のマンクスツーリストトロフィーレース中、ギネスはダラックに取り付けられた点火プラグの信頼性の低さに不満を抱きました。この時点までは、スパークプラグは十分に機能していました。しかし、小型で高回転のエンジンでは、パフォーマンスに何らかの欠陥が見られました。ギネスは、より優れた性能のスパークプラグを設計することを決定し、絶縁体として磁器以外の材料を実験しました。彼は雲母をシート状に積み重ね、糸で締めた中心電極によって圧縮したものを使用しました。これにより、パフォーマンスの信頼性が高まり、ギネスのレース仲間（セグレイブやキャンベルなど）がギネスに使用するためにさらに生産するように依頼して、「The Bald Faced Stag」の生産が始まりました。これらのプラグの需要が増加したため、Kenelm は大規模な生産を開始しました。

特殊なプラグは、英国航空隊 (後の英国空軍) の航空機のニーズなどの専門的な要件に合わせて設計されました。 KLGプラグは航空機での使用時に信頼性が高く、第一次世界大戦中に需要がありました。ケネルムは開戦と同時にイギリス海軍に入隊したが、彼の点火プラグの仕事（彼のイニシャルからKLGとして販売された）の方が価値があると考えられたため、海軍を辞任するよう求められた。

KLGプラグは終戦までに飛行士の間で有名になり、パットニーヒルのロビンフッド工場では 1,500 人の労働者が雇用されていました。さらに、いくつかの特別なエンジンと 2 台の完全な記録破りの車がパットニーのガレージで生産されました。車はマルコム・キャンベル卿の「ブルーバード」とヘンリー・セグレイブ卿の「ゴールデン・アロー」でした。

1919 年にギネスは世界販売権をスミスに売却し、 KLGプラグはほぼすべての自動車、オートバイ、航空分野で使用されるようになりました。

第一次世界大戦後、コアタレンは V12 マニトウエンジンを搭載したSunbeam 350HP を製造しました。 KLGの信頼性は、 land速度記録の挑戦者や、デュアル点火システムを備えた多くのシリンダー式航空エンジンにとって魅力的でした。 1922 年 5 月 18 日、ギネスはこの車を使用して、ブルックランズで時速 135.75 マイル (双方向平均速度) の新しいland速度記録を樹立しました。これらの記録は、海岸や塩原ではなく、競馬場で樹立された最後のland速度記録でした。この車はマルコム・キャンベルに売却され、「ブルーバード」と改名されました。

ケネルムはレースを続け、1924年にサン・セバスティアンで開催されたスペインGPに出場した。彼のSunbeamクラッシュし、乗馬メカニックのトーマス・バレットが死亡、ギネスは頭と手足に重傷を負った。この後、ギネスはレースをやめたが、1927年にはSunbeamコドライバー、セグレイブとともにデイトナまで同行した。また1927年、ギネスは事業を完全にスミスに売却したが、コンサルタントとして留まった。

ケネルムは 1937 年に亡くなりました。

KLGスパークプラグは、The Bald Faced Stag の敷地内にある工場で Smith Industries によって引き続き製造されました。この本社工場は1989年に取り壊されました。

グリーンスパークプラグカンパニーとKLGスパークプラグ。

当社のKLGスパークプラグは残り最後の在庫となります。在庫は減少していますが、調達可能なKLG余剰在庫はすべて購入します。

KLGスパークプラグは、弊社 Web サイトからご購入いただくか、電話でのお問い合わせやご注文も承っております。